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崇川區幼兒園塑膠跑道
2021-10-12 08:47 來自: 塑膠跑道網
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崇川區幼兒園塑膠跑道越禾新聞：供電專業工作需要在離地面6米的高空進行，主要檢查給高鐵供電的接觸網以及線、桿接觸部分的零件情況。王力攝
每天0時至4時，高鐵列車停運，上海高鐵維修段的維修員開始忙碌，進入鐵道線進行日常檢修。
一般來說，他們以工區為單位，供電、工務、電務三個專業的維修員混在一起，分成幾個小組，每個小組前往轄區內的不同地點，完成各自的任務。由于分散作業，通常不會有太大動靜。
但一連好幾天，滬杭車間下屬金山北綜合維修工區異常熱鬧。昨天凌晨，4列軌道車從該工區開出，轟鳴聲打破夜晚的寧靜，燈光照亮地面。這幾列軌道車掛在一起，連成一列長龍，它們將前往同一區域，并在到達指定地點后分離負責不同路段，先后開始作業。
在這4列車上，坐著來自滬杭、滬寧、寧杭三個車間共八個工區的高鐵維修員，大部分都屬于供電專業，這些來自長三角不同地方的工友，因一種叫“集中修”的新型組織模式聚在一起。他們要在4個月內爬遍上海高鐵維修段管轄范圍內的所有電線桿，為供電接觸網清理異物和灰塵，檢修每一個零部件是否正常。
工作效率提升，經費節約過半
集中修可以在10天至15天內完成工區三年計劃內重要檢修，這原本需要60天甚至更久。
葛曙光是滬杭車間供電專業主任，說起集中修這一模式，他自豪地說，原本金山北綜合維修工區每晚派出12名供電專業的維修員，可以檢修1公里范圍內的供電接觸網及電線桿；現在從段內其他工區抽調人力，一晚上派出40名供電專業的維修員一起上陣，可檢修6公里范圍內的供電接觸網和電線桿。可以說，單位時間內的效率提升6倍左右，而個人的工作效率則提升了1.8倍。
這是怎么做到的？葛曙光解釋說，效率提升是因為集中修這一組織方式做到“人員、機器、材料、方法、環境”五個集中。
葛曙光算了筆經濟賬，雖然短時間內出動大量人力、動用許多資源，但集中修部隊可以在10天至15天內完成工區三年計劃內的重要檢修任務，這些任務原本可能需要60天甚至更久才能完成。這樣總結下來，在完成同樣的工作量時，集中修比一般檢修能節約一半以上經費。
組織集中修還有一個好處，那就是可以站在長三角滬寧、滬杭、寧杭三條線全局的高度統籌協調。
維修段技術科工程師李碗興介紹，其實每個工區更多扮演的是執行者的角色，他們會根據段里的要求，制定檢修計劃。計劃又分為月度計劃、季度計劃、年度計劃，以及三年甚至五年計劃。由于信息不對稱，他們并不能及時掌握全段最新的信息，更多是根據工區內供電、電務、工務三個專業的不同任務進行協調，確保大家完成任務。這樣計劃報到車間，車間再報到段里后就會出現很多問題，比如接下來可能有個臨時的施工項目就會影響幾個工區，又比如不同工區同時需要某一設備，設備又不夠等，段內或車間層面就會出面協調，而一協調可能工區整個作業計劃都需要調整。
崇川區幼兒園塑膠跑道“組織集中修以后，就不會有這樣的問題，我們是站在全局角度統籌協調，實際上，4月至8月就是我們綜合考慮后選擇的時間。”李碗興說，“段里知道接下來商合杭高鐵的建設會對湖州工區的集中修造成影響，因此優先完成該區域的檢修，之后再前往滬杭和滬寧，最后到寧杭的宜興工區。”
